Toyota VITZ, 1SZ-FE, положение сигнала ДФ

[mex]

Доброго вечера всем.
Вроде уже был где-то задан такой вопрос. Поиском найти не смог. Собственно, сам вопрос. Сегодня был VITZ с литровым двигателем 1SZ-FE. После 1500об/мин. начинает подтраивать и появляется легкое подергивание. Снял осцил взаимного положения ДПКВ и ДФ. Растянута ли цепь? Каким должно быть взаимное расположение сигналов с этих датчиков. Понимаю - что-то не так. А как должно быть - не знаю. У кого имеется правильная осцила, ткните носом пожалуйста.
Вот такая осцила имеется.

ДПКВ и ДФ.mt

(293,4 Кб) Скачиваний: 190

[alekcc]

Эта машина оборудована системой изменения фаз газораспределения, возможно по этому взаимное расположение ДПКВ и ДФ в инете не найти. А почему начал с ГРМ?

[mex]

Вообще-то, ГРМ-ом закончил. До этого были проверки компрессии, давления топлива, чистка дросселя, РХХ и т.д. Однако протрой движка на оборотах выше 1500 имеется. А тут еще начитался, что на этих движках цепь нужно менять через 100тыс.км. Всю сеть перекопал на предмет поиска правильной осцилы, но безуспешно. Везде только общие рекомендации. Да, вот еще что заметил. При перегазовках не меняется положение ДПРВ относительно ДПКВ, хотя система VVTI должна изменять фазы. По моим предположениям, цепь вытянулась на столько, что VVTI уже не в состоянии что-либо регулировать. На любых оборотах пики сигнала ДПРВ приходятся на 8-ой и 26-ой зубья ДПКВ. Хотя по мануалу, правда для движка 1NZ-FE, должны быть 2-ой и 20-ый зубья. Вот осцилы.

1SZ на холостом ходу.mt

(4,85 Кб) Скачиваний: 186

1SZ 3500rpm.mt

(30,58 Кб) Скачиваний: 87

из мануала для 1NZ.mt

(5,36 Кб) Скачиваний: 113

[Yuritch]

Вообще-то, ГРМ-ом закончил. До этого были проверки компрессии, давления топлива, чистка дросселя, РХХ и т.д.

А вторичку не пробовали посмотреть, что там на перегазовке происходит?

[mex]

Вторичку смотрел ВАЗовским ДПКВ. Осцилу не сохранил. Там ни чего криминального не обнаружил. Катушки проверил на разряднике. Свечи в норме. К ВВ-части претензий нет.

[alekcc]

При перегазовках не меняется положение ДПРВ относительно ДПКВ, хотя система VVTI должна изменять фазы.

С начало не мешало бы проверить работу клапана VVT-i.

По моим предположениям, цепь вытянулась на столько, что VVTI уже не в состоянии что-либо регулировать.

Клапану с муфтой всё равно что регулировать, хоть растянутую цепь хоть натянутую. Поскольку разница с мануалом больше 60 градусов вылечив клапан цепь придётся скорее всего либо менять либо устанавливать как положено.
Вот может поможет:
http://www.autodata.ru/st/06_vvti/vvti.htm
http://forums.drom.ru/toyota-vitz-yaris ... 34809.html

[mex]

Извиняюсь за молчание. На несколько дней уезжал из города.
По авто так ни чего и не решил. Клиент уехал.